講都無人信，波子最值得買的車型不是911，而是旗下的4門房車。雖然911是很多人的dreamcar，但其高昂的售價令人卻步，買得起的人又會被較低的實用性勸退，所以波子就推出了CAYENNE、PANAMERA等以實用為賣點的車型。在眾多車型中該如何選擇？入面又幾多跑車魂？

今日小編就同大家一一介紹。

CAYENNE

外觀方面大燈機車頭蓋的造型與同期997採用同樣設計語言，蛙眼大燈、三段式入氣格都得到保留，齋睇車頭就能令人一眼睇出屬波子的車型，尾部線條較為圓潤加上寬大的車身略顯笨重。內飾方面，表板就是911同款五連炮筒，點火開關放在右手邊，中控台T字排開波棍兩則布滿按鍵，配合大量細膩的真皮包覆令到成個車廂豪華感十足。座位方面，前排座椅包裹性十足，坐上去就讓人有開快車的意欲。後排空間算不上十分闊落，但坐姿都較為舒坦自然，乘坐的舒適性同樣不俗。作為一台實用的跑味SUV尾箱空間是一大亮點，可以放4個21寸登機箱，足以滿足一家人的出行需求。動態方面，搭載3.6L自然吸氣V6引擎可以爆发290馬力，數據非常亮眼，但因為車身較重實際加速體感，並無波子其他車型般強烈。底盤調教是最令人驚喜之處，過彎、變線、側傾、開快、劈彎都能輕鬆駕御，同時還能保證車內乘坐的舒適性。懸掛濾震乾凈俐落，再爛的路況都不會對乘客造成困擾。

同級的SUV雖然有跑味但本質還是SUV。CAYENNE更闊的空間和更舒服的避震令每個人都難以抗拒，能享譽波子在港最暢銷車型不無道理。

MACAN & MACAN S

MACAN同樣是波子的SUV，不過卻是波子尺寸最細、售價最便宜的波子。既然門檻降低了一大截，此時MACAN跟MACAN S究竟邊台更抵買？邊台波子味更濃？

外觀方面沿用CAYENNE家族設計，所有經典元素都得以保留，同樣能在茫茫車龍中一眼認出是一台波子，整體線條猶如等比例縮小了的CAYENNE，車身側面有“波子飛線”勾勒完美的車身比例，令窗線只占車身三分之一，營造更強烈的跑味，尾部收窄，令造型更加協調。外觀方面除了尾標及運動套件外，兩台車的其餘部分完全相同。內飾方面就非常熟悉了，少了CAYENNE的5連炮筒，變為3連，少了波棍兩邊突出的扶手，其他設計則和CAYENNE近乎相同。但空間方面MACAN則非常局促，縱向和頭部空間都為造型設計而妥協，雖然夠坐但並不舒適。動力同駕駛方面則是兩台車最大的不同之處，MACAN采用2.0T引擎，整個行駛感覺隱隱透著Q5的味道，轉向虛路感少，懸掛舒適，取向過彎，極限低而且信心不足。MANCAN S則采用3.0T引擎，不單動力更強，而且配備空氣避震令駕駛質感躍升兩個台階，開上手仿似駕馭一頭獵豹，又快、又穩、又準。

有S跟無S的MACAN有着天壤之別。普通MACAN只是一台披住波子外套的Q5，帶S的MACAN才是完全態波子，而同年份中售價只差幾萬，選哪個版本相信各位心中有數。

PANAMERA 3.6

一連介紹兩台SUV基乎忘記波子是一個造跑車的品牌，若果不能接受笨重的SUV，想要更低重心更好操控，但又不能舍棄空間實用性，不妨留意這台PANAMERA。

外觀方面從正前方看猶如一台加高的997，除高度外並無差別，看側面才發現比997多一扇門，長度更長但車身線條設計仍然保留997的元素，尤其是C柱之後到車尾部分完全移植997，所以從外觀方面PANAMERA有更濃的波子味，更似一架跑車，而且是加長跑車。內飾方面保持家族化設計，相較於CAYENNE粗狂的風格，PANAMERA更精細，豪華感十足，中控屏幕下方密密麻麻布滿按鍵，好有old fashion味道。空間方面，5米車長車內空間雖比不上S CLASS之流，但坐滿4人都非常舒展，美中不足的是坐墊稍硬影響舒適感。動力方面搭配同樣3.6L自然吸氣六缸发動機，加速有力，慢開足夠平順，而駕駛方面受限於發動機前置佈局和高於997的重心設定，在快速劈彎時動態有較明顯的重心轉移，容易形成推頭，不過慢速溫柔駕駛時底盤則非常舒暢。997的底盤功力雖然深厚如軌道列車，但日常駕駛始終不太舒暢，而PANAMERA的極限只有997的七成，舒適性卻是997的3倍。

試過波子旗下所有4門車後，發現底盤功力最好就是PANAMERA，日常駕駛等同於一台空間較大的997，靈活性地盤反饋都與997無異。如果想要接近997的駕駛感受而不能捨棄實用性，PANAMERA會是最好的選擇。

今期主題是997的實用替代品，但替代品始終是替代品，它們的出現更多是爲了降低波子的入門難度，令更多人能體驗波子。更多實用的車型會帶來更高利潤，從而促進跑車研發。如果想要一台實用波子，任何一台4門車型都不會在駕駛上令你失望，如果有堅持的話，911全系則是無可取代的。