C級房車市場一直都被平治同寶馬統治，他們雖然定位相同但風格卻截然不同，從今代開始，寶馬5系變得更商務沉穩，平治變得更運動張揚，兩間車廠向著對手曾經的風格進化，究竟產品力變化如何？今日就帶大家一探究竟。

Mercedes Benz E200 Avantgarde圖片來源：https://bit.ly/2UovmCC

首先為大家帶來Benz E Classs，外觀方面，與上代對比今代更顯優雅，車身線條運用更多曲線，整車氣質優雅之餘又充滿力量感。與對手一樣分兩個外觀套件，分別是立標和大標，區別在於鬼面罩，前鏟以及肽鈴。根據市場表現大標版本更受歡迎，可能因為時下買家越來越後生，他們更喜歡外觀運動的設計，不會顯得似開家裏長輩的車。

今代E Classs最成功之處莫過於內飾，繼承自S Class的雙屏設計，加上復古出風口與木質飾板相得益彰，中控區域與S Class如出一轍，在夜晚打開氛圍燈時好難一眼辨出這是E Classs抑或S Class，在所有同級對手中平治的內飾無疑是最成功，無愧於“家私廠”稱號，無論是設計感、豪華感或是做工均屬於上乘之作，與它的對手相比簡直領先了一個時代，但中控操作系統邏輯複雜觸控面板控制難，令到使用性方面要扣分。坐到後排會發覺空間稍微比寶馬5系窄些少，另外需要扣分的是座椅偏硬及坐姿不自然，這些都沒有它的對手做得好。總結：內飾而言觀感一流，但使用體驗稍欠火候。

動力方面就不如它的外飾般動感了，2000cc四氣缸可以輸出184匹馬力同300Nm扭力，百公里加速7.7秒。帳面數據中規中矩，實際動力體驗亦如此，無論是起步抑或中段加速動力都是徐徐而至沒有爆發感和推背感，不知是故意為了營造“淡定”的優雅感或是動力實在羸弱，反正E200的動力體驗確實難有動感。在體驗動態駕駛時除了動力不盡如人意其實底盤都難以令人滿意。相較於對手寶馬，今代的E Class顯然是想在調教上偏向運動，但沒有找到一個舒適與運動之間平衡點，溫柔駕駛時避震略顯生硬，很多碎震會傳上來，坐在後排時這種感覺更明顯，高速轉彎時支撐又明顯不足導致車身大幅擺動。

總體而言E200 Avantgarde的外觀內飾都十分豪華，做工和觀感都是上乘之作，在同級之中傲視群雄，但底盤調教則有些許退步，動態舒適性不及對手。

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BMW 525iM圖片來源：https://bit.ly/2J6VRXT

外觀方面最顯眼的標誌依然是雙腎入氣口，配合開眼角的鐳射天使眼使整個車頭散發一股怒氣。雙腎入氣口面積比之前大，而且新增智能開閉功能，有效降低風阻和幫助熱車。同樣5系都分為M Power套件和豪華套件。以今日帶來的M套件示例，車身多了更多空氣套件，除了提升視覺效果之餘，同樣起著梳理氣流、優化刹車散熱的實際功能，屬於「睇得又使得」。

如果話外觀5系同E Class叮噹碼頭，此時入到內籠兩部車的差距就如天淵之別。同樣是全液晶表板，中控10.25寸帶觸摸大屏全車包覆大量真皮，車廂做工亦算上乘，但寶馬的設計師始終稍稍欠缺搭配調和的功力，設計就好比烹調食材，再好都需要大廚用恰當的火候同調味先可以做出絕色佳餚，在這方面寶馬落後平治不止一個馬位。不過寶馬在空間和座椅舒適性上反而優於平治，縱向膝部空間頭部空間都比平治闊落，再到座椅面料質感和人機工學都好過平治，觀感雖然落後但在使用體驗上險勝平治。

寶馬的中控臺是向駕駛者傾斜的，或許這是工程師暗示著要專注於駕駛而不要被其他分心，所以接下來就開上手感受寶馬的看門絕學-駕駛。關於動力參數：2000CC四氣缸、184馬力、290Nm扭力，帳面數據與平治相比在扭力上稍微落後，但寶馬的馬力用的是輪上馬力所以實際加速體驗會比其他相同匹數的車要好，不過即使如此其實際的加速體驗亦只能算勉強夠用，得益於ZF8速波箱的幫助，不但換波平順而且好聰明地在每次加速前積極降檔保持轉速，令到動力隨叫隨到，在這點上要比對手做得更好。既然在動力得不到滿足就再試試底盤，普通公路無論路況如何避震都可以全數化解，而且底盤的噪音被抑制得很好，在山路快走攻彎明顯感覺車身側傾比較大，而且以往寶馬的人車溝通感變弱。但仔細感受其實底盤的功力醇厚極限深不可測，因為今代設計向舒適妥協所以變得沒有以前激進，這亦是順應如今大部分買家的需求。總體而言寶馬在舒適性上已經做到同級最好，雖然操控感減弱，仍然感受到機密的懸掛結構，可見寶馬的底盤功力始終深厚，但車廂氛圍同設計就明顯落後於對手。

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兩臺車都體驗完畢，其實都有自己獨特的長處和短板，沒有絕對壓倒性優勢。或許是兩個廠家約好錯位競爭，共同分割市場份額。最後如何選擇就要看各位買家如何取捨了。