【日本電動車新勢力】迷你「mibot」殺入窄巷 平成一半搶攻家庭市場

電動車在全球大行其道，唯獨在日本始終未能成為主流。混能車（Hybrid）長期主導市場，加上充電基建不足，令電動車銷量僅佔全國3.5%，遠低於全球平均的18%。不過，日本初創企業KG Motors近日推出一款號稱「最迷你、最便宜」的單人電動車「mibot」，目標直指日本狹窄街道與老齡化社會的出行需求，試圖打破僵局。

「高爾夫球車」外型 慳位又慳錢

這款由廣島KG Motors研發的mibot，高度不足1.5米，外觀更像一輛未來風格的高爾夫球車，而非傳統汽車。雖然體積細小，但性能並不馬虎：續航力達100公里，充電需5小時，最高時速60公里，足以應付日常短途出行。

最吸引的是其價格——稅前售價僅100萬日圓（約5.4萬港元），比日本最受歡迎的電動車日產Sakura便宜一半。對於預算有限，但又需要第二輛車的家庭來說，極具吸引力。

銷量有望跑贏豐田？

KG Motors目標在2027年3月底前交付3,300輛mibot，截至今年5月初，已接獲2,250張訂單，其中95%來自已擁有一輛車的家庭。這個數字甚至可能超越日本車業龍頭豐田——豐田去年在全日本僅售出2,000輛電動車，可見mibot的市場潛力。

專攻鄉郊窄巷 解決「的士荒」

為何日本消費者對這款迷你電動車感興趣？KG Motors創辦人兼CEO Kazunari Kusunoki解釋，日本許多地區街道狹窄，傳統汽車難以通行，加上鄉村地區公共交通萎縮，的士司機短缺，長者出行日益困難。

「對於東京人來說，可能難以理解，但在許多地方，每人至少需要一輛車，而非每個家庭一輛。」他透露，首批300輛mibot將於2025年底交付廣島和東京客戶，其後再擴展至全國。雖然初期預計虧損，但公司目標是年產量達1萬輛，並在第二批實現收支平衡。

極簡設計降成本 安全測試過關

mibot的成功關鍵在於其低成本生產模式。它採用極簡設計，將電池、馬達及電子元件整合到一個四輪一體式底盤上，大幅降低製造成本。儘管如此，它仍通過嚴格安全測試，包括高速撞擊混凝土牆，確保駕駛安全。

日本電動車市場的挑戰

目前，日本電動車市場仍由混能車主導，純電動車推廣面臨重重阻力。即使是中國電動車巨頭比亞迪（01211），去年在日銷量也僅2,223輛，佔其全球430萬輛銷量的極小部分。

mibot能否成為日本電動車市場的「破局者」？KG Motors的策略顯然是避開主流競爭，轉攻未被滿足的細分市場——小型、低成本、適合窄街短途出行的電動車。若成功，或將為日本電動車發展開闢一條新路。